{"id":126,"date":"2026-10-03T13:42:17","date_gmt":"2026-10-03T12:42:17","guid":{"rendered":"https:\/\/wpcalc.com\/pt\/calculadora-velocidade-curva-inclinada\/"},"modified":"2026-10-03T13:42:17","modified_gmt":"2026-10-03T12:42:17","slug":"calculadora-velocidade-curva-inclinada","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/wpcalc.com\/pt\/fisica\/calculadora-velocidade-curva-inclinada\/","title":{"rendered":"Calculadora de Velocidade em Curva Inclinada"},"content":{"rendered":"<section class=\"not-prose calculator-box\" aria-labelledby=\"calculator-title\"><div class=\"flex items-baseline sm:items-center justify-between gap-2 sm:gap-3\"><div class=\"flex flex-col sm:flex-row sm:items-center gap-2\"><span class=\"icon icon-calculator text-primary-700! text-base! dark:text-primary-300!\" aria-hidden=\"true\"><\/span><h2 id=\"calculator-title\" class=\"text-lg font-display font-bold\">Descubra a Velocidade Segura numa Curva Superelevada<\/h2><\/div><div class=\"calcdash-favorite group\">\n  <button type=\"button\" class=\"favorite\" id=\"favorite\" data-favorite-id=\"126\" data-favorite-title=\"Curva Inclinada\" data-favorite-url=\"https:\/\/wpcalc.com\/pt\/fisica\/calculadora-velocidade-curva-inclinada\/\" data-favorite-excerpt=\"Calcule a velocidade ideal numa curva inclinada a partir do raio e do \u00e2ngulo de inclina\u00e7\u00e3o, al\u00e9m das velocidades m\u00e1xima e m\u00ednima seguras quando se considera o atrito dos pneus. Introduza o raio, o \u00e2ngulo e o coeficiente de atrito para obter resultados em km\/h, mph e m\/s.\" aria-label=\"Adicionar aos favoritos\" data-favorite-icon=\"icon icon-physic\">\n    <span class=\"icon icon-shape-star-empty\" aria-hidden=\"true\"><\/span>\n  <\/button>\n  <div class=\"calcdash-favorite__tip\" aria-hidden=\"true\">\n   <span class=\"favorite-tooltip\" id=\"favorite-tooltip\"><\/span>\n  <\/div>\n  <span class=\"sr-only\" role=\"status\" id=\"favorite-status\"><\/span>\n<\/div><\/div><form action=\"https:\/\/wpcalc.com\/pt\/fisica\/calculadora-velocidade-curva-inclinada\/\" method=\"POST\" class=\"calculator\" id=\"calculator-126\" data-post=\"126\"><fieldset class=\"fieldset-input is-1\"><legend class=\"sr-only\">Campos de entrada<\/legend><div class=\"field is-single has-term\" id=\"input-1\"><label for=\"field-1\">Raio da curva (r)<\/label><div class=\"term\">r<\/div>  <div class=\"absolute bottom-0 left-16 top-8 w-2 h-0.5 bg-blue-500\"><\/div><div class=\"field-group\"><input type=\"text\" name=\"raio_da_curva_r\" id=\"field-1\" aria-describedby=\"calc-info-1\" data-number inputmode=\"decimal\" autocomplete=\"off\" spellcheck=\"false\" placeholder=\"e.g. 100\" min=\"0\" value=\"100\"\/><div class=\"grid grid-cols-1\"><select id=\"field-2\" name=\"unidade\" aria-label=\"Unidade\"><option value=\"m\" selected>m<\/option><option value=\"ft\">ft<\/option><option value=\"mi\">milhas<\/option><\/select><svg class=\"pointer-events-none col-start-1 row-start-1 mr-2 size-5 self-center justify-self-end text-gray-500 sm:size-4\" viewBox=\"0 0 16 16\" fill=\"currentColor\" aria-hidden=\"true\" data-slot=\"icon\">\n              <path fill-rule=\"evenodd\" d=\"M4.22 6.22a.75.75 0 0 1 1.06 0L8 8.94l2.72-2.72a.75.75 0 1 1 1.06 1.06l-3.25 3.25a.75.75 0 0 1-1.06 0L4.22 7.28a.75.75 0 0 1 0-1.06Z\" clip-rule=\"evenodd\" \/>\n            <\/svg><\/div><\/div><small id=\"calc-info-1\">Raio do trajeto circular, medido at\u00e9 o meio da faixa de rodagem.<\/small><\/div><div class=\"field is-single has-term\" id=\"input-2\"><label for=\"field-3\">\u00c2ngulo de supereleva\u00e7\u00e3o (\u03b8)<\/label><div class=\"term\">\u03b8<\/div>  <div class=\"absolute bottom-0 left-16 top-8 w-2 h-0.5 bg-blue-500\"><\/div><div class=\"field-group\"><input type=\"text\" name=\"ngulo_de_superelevao_\" id=\"field-3\" aria-describedby=\"calc-info-3\" data-number inputmode=\"decimal\" autocomplete=\"off\" spellcheck=\"false\" placeholder=\"e.g. 15\" min=\"0\" max=\"89.9\" value=\"15\"\/><div class=\"grid grid-cols-1\"><select id=\"field-4\" name=\"unidade\" aria-label=\"Unidade\"><option value=\"deg\" selected>graus<\/option><option value=\"rad\">radianos<\/option><\/select><svg class=\"pointer-events-none col-start-1 row-start-1 mr-2 size-5 self-center justify-self-end text-gray-500 sm:size-4\" viewBox=\"0 0 16 16\" fill=\"currentColor\" aria-hidden=\"true\" data-slot=\"icon\">\n              <path fill-rule=\"evenodd\" d=\"M4.22 6.22a.75.75 0 0 1 1.06 0L8 8.94l2.72-2.72a.75.75 0 1 1 1.06 1.06l-3.25 3.25a.75.75 0 0 1-1.06 0L4.22 7.28a.75.75 0 0 1 0-1.06Z\" clip-rule=\"evenodd\" \/>\n            <\/svg><\/div><\/div><small id=\"calc-info-3\">Inclina\u00e7\u00e3o da superf\u00edcie da via em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 horizontal. 0\u00b0 \u00e9 uma via plana, 90\u00b0 seria uma parede vertical.<\/small><\/div><div class=\"field is-checkbox is-single\" id=\"input-3\"><input type=\"checkbox\" id=\"field-5\" value=\"1\" checked=\"checked\"\/><label for=\"field-5\">Incluir atrito da pista (\u03bc)<\/label><\/div><div class=\"field is-single has-term\" id=\"input-4\" hidden><label for=\"field-6\">Coeficiente de atrito (\u03bc)<\/label><div class=\"term\">\u03bc<\/div>  <div class=\"absolute bottom-0 left-16 top-8 w-2 h-0.5 bg-blue-500\"><\/div><input type=\"text\" name=\"coeficiente_de_atrito_\" id=\"field-6\" aria-describedby=\"calc-info-6\" data-number inputmode=\"decimal\" autocomplete=\"off\" spellcheck=\"false\" placeholder=\"e.g. 0.35\" min=\"0\" value=\"0.35\"\/><small id=\"calc-info-6\">Coeficiente de atrito est\u00e1tico entre os pneus e a via. Asfalto seco \u2248 0,7\u20130,9, asfalto molhado \u2248 0,4\u20130,5, cascalho \u2248 0,3\u20130,6, neve\/gelo \u2248 0,05\u20130,3.<\/small><\/div><\/fieldset><div class=\"buttons\"><button type=\"submit\" data-text=\"Recalcular\" id=\"calculate-button\" data-post=\"126\">Calcular<\/button><button type=\"reset\">Redefinir<\/button><\/div><div class=\"field is-checkbox hidden!\" id=\"field-auto-calc\"><input type=\"checkbox\" id=\"auto-calc\"><label for=\"auto-calc\">Calcular automaticamente<\/label><small>Se ativado, o resultado \u00e9 atualizado automaticamente quando voc\u00ea altera qualquer valor.<\/small><\/div><div class=\"fieldset-result is-hidden\" aria-labelledby=\"result-title\" aria-live=\"polite\" role=\"region\"> <h3 class=\"result-title bg-gradient-to-r from-primary-50 to-gray-50 dark:from-primary-900 dark:to-gray-800\" id=\"result-title\"><span class=\"icon icon-s-pulse\" aria-hidden=\"true\"><\/span> Resultados da Velocidade em Curva Superelevada<\/h3><div class=\"result-box\"><div class=\"field-result is-column\" id=\"output-1\"><span class=\"field-title\"><span>Velocidade ideal (sem necessidade de atrito)<\/span><span class=\"result-term\">v\u2080<\/span><\/span><span class=\"field-value\" id=\"result-1\" data-unit=\"m\/s\"><\/span><button type=\"button\" class=\"copy-result\" data-tooltip=\"Copiar resultado\" aria-label=\"Copiar resultado\"><span class=\"copy-icon icon icon-document-copy\" aria-hidden=\"true\"><\/span><\/button><\/div><div class=\"field-result is-column\" id=\"output-2\"><span class=\"field-title\"><span>Velocidade m\u00e1xima e m\u00ednima com atrito<\/span><\/span><span class=\"field-value\" id=\"result-2\"><\/span><button type=\"button\" class=\"copy-result\" data-tooltip=\"Copiar resultado\" aria-label=\"Copiar resultado\"><span class=\"copy-icon icon icon-document-copy\" aria-hidden=\"true\"><\/span><\/button><\/div><\/div><div class=\"result-actions\"><button type=\"button\" class=\"copy-link\"><svg viewBox=\"0 0 20 20\" fill=\"currentColor\" aria-hidden=\"true\"><path d=\"M12.232 4.232a2.5 2.5 0 0 1 3.536 3.536l-1.225 1.224a.75.75 0 0 0 1.061 1.06l1.224-1.224a4 4 0 0 0-5.656-5.656l-3 3a4 4 0 0 0 .225 5.865.75.75 0 0 0 .977-1.138 2.5 2.5 0 0 1-.142-3.667l3-3Z\"\/><path d=\"M11.603 7.963a.75.75 0 0 0-.977 1.138 2.5 2.5 0 0 1 .142 3.667l-3 3a2.5 2.5 0 0 1-3.536-3.536l1.225-1.224a.75.75 0 0 0-1.061-1.06l-1.224 1.224a4 4 0 1 0 5.656 5.656l3-3a4 4 0 0 0-.225-5.865Z\"\/><\/svg><span class=\"copy-link__text\">Copiar link para este c\u00e1lculo<\/span><\/button><span class=\"sr-only\" role=\"status\" id=\"copy-link-status\"><\/span><\/div><\/div><a href=\"#respond\" class=\"hidden transition-opacity duration-300 opacity-0 w-50 text-sm justify-center items-center gap-2 px-4 py-2 rounded bg-gray-200 text-gray-700 hover:bg-gray-300\" id=\"leave-comment\"><span class=\"icon icon-comments\" aria-hidden=\"true\"><\/span>Deixar um coment\u00e1rio<\/a><\/form><\/section><section id=\"calc-reactions\" class=\"not-prose hidden my-12 bg-gradient-to-r from-primary-50 to-gray-50 border border-indigo-100 rounded-xl px-6 py-4 shadow-sm\" data-post=\"126\" aria-live=\"polite\" aria-labelledby=\"calc-reactions-title\"><p id=\"calc-reactions-title\" class=\"text-sm text-gray-500 text-center mb-2\">O que voc\u00ea achou deste resultado?<\/p><div role=\"group\" aria-labelledby=\"calc-reactions-title\" class=\"grid grid-cols-3 sm:flex sm:flex-row sm:justify-around gap-4 sm:items-center sm:flex-wrap\"><button type=\"button\" aria-pressed=\"false\" class=\"reaction-btn flex flex-col items-center gap-1 text-sm text-gray-700 hover:text-primary-600 cursor-pointer transition-transform hover:scale-105\" data-reaction=\"like\"><span class=\"reaction-count\" data-reaction-count=\"like\">0<\/span><span class=\"reaction text-3xl\" aria-hidden=\"true\">\ud83d\ude00 <\/span><span class=\"reaction-description font-medium\">Curti <\/span><\/button><button type=\"button\" aria-pressed=\"false\" class=\"reaction-btn flex flex-col items-center gap-1 text-sm text-gray-700 hover:text-primary-600 cursor-pointer transition-transform hover:scale-105\" data-reaction=\"helpful\"><span class=\"reaction-count\" data-reaction-count=\"helpful\">0<\/span><span class=\"reaction text-3xl\" aria-hidden=\"true\">\ud83d\udca1 <\/span><span class=\"reaction-description font-medium\">\u00datil <\/span><\/button><button type=\"button\" aria-pressed=\"false\" class=\"reaction-btn flex flex-col items-center gap-1 text-sm text-gray-700 hover:text-primary-600 cursor-pointer transition-transform hover:scale-105\" data-reaction=\"confused\"><span class=\"reaction-count\" data-reaction-count=\"confused\">0<\/span><span class=\"reaction text-3xl\" aria-hidden=\"true\">\ud83d\ude15 <\/span><span class=\"reaction-description font-medium\">Confuso <\/span><\/button><button type=\"button\" aria-pressed=\"false\" class=\"reaction-btn flex flex-col items-center gap-1 text-sm text-gray-700 hover:text-primary-600 cursor-pointer transition-transform hover:scale-105\" data-reaction=\"disappointed\"><span class=\"reaction-count\" data-reaction-count=\"disappointed\">0<\/span><span class=\"reaction text-3xl\" aria-hidden=\"true\">\ud83d\ude1e <\/span><span class=\"reaction-description font-medium\">Decepcionado <\/span><\/button><button type=\"button\" aria-pressed=\"false\" class=\"reaction-btn flex flex-col items-center gap-1 text-sm text-gray-700 hover:text-primary-600 cursor-pointer transition-transform hover:scale-105\" data-reaction=\"inaccurate\"><span class=\"reaction-count\" data-reaction-count=\"inaccurate\">0<\/span><span class=\"reaction text-3xl\" aria-hidden=\"true\">\u274c <\/span><span class=\"reaction-description font-medium\">Impreciso <\/span><\/button><\/div><div id=\"reaction-message\" class=\"hidden mt-8 rounded-md border border-primary-100 bg-white\/50 backdrop-blur-sm px-4 py-2 text-sm text-center shadow-sm\"><\/div><\/section><div class=\"calcdash-ad not-prose calcdash-ad--calc_result calcdash-ad--in-article\"><ins class=\"adsbygoogle\" style=\"display:block\" data-ad-client=\"ca-pub-1721569815777345\" data-ad-slot=\"6317458308\" data-ad-layout=\"in-article\" data-ad-format=\"fluid\"><\/ins><script>(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});<\/script><\/div>\n<style id=\"wpcoderpro-inline-1\">.formula-box {\r\n\tborder-bottom: none !important;\r\n}<\/style><section class=\"formula-box\" aria-labelledby=\"formula-title\">\r\n\t<div id=\"formula-title\" class=\"not-prose font-display mb-4\"><span class=\"icon icon-formula\" aria-hidden=\"true\"><\/span><h2>F\u00f3rmula da Velocidade em Curva Inclinada<\/h2><\/div>\r\n\t<figure class=\"not-prose formula\">\r\n\t\t<figcaption class=\"formula-title\">F\u00f3rmula<\/figcaption>\r\n\t\t<div class=\"text-base text-gray-800\" id=\"formula\">\n\\[ v_0 = \\sqrt{r \\, g \\, \\tan\\theta} \\\\ v_{\\max} = \\sqrt{ r \\, g \\, \\frac{\\tan\\theta + \\mu}{1 - \\mu \\tan\\theta} } \\\\ v_{\\min} = \\sqrt{ r \\, g \\, \\frac{\\tan\\theta - \\mu}{1 + \\mu \\tan\\theta} }\n<\/div>\r\n\t<\/figure>\r\n\t<\/p>\n<p><strong>Onde:<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li>\\(v_0\\) \u2014 velocidade ideal na curva, sem necessidade de atrito (m\/s)<\/li>\n<li>\\(v_{\\max}\\), \\(v_{\\min}\\) \u2014 limites m\u00e1ximo e m\u00ednimo de velocidade quando o atrito \u00e9 considerado (m\/s)<\/li>\n<li>\\(r\\) \u2014 raio da curva (m)<\/li>\n<li>\\(g\\) \u2014 acelera\u00e7\u00e3o grav\u00edtica, \\(9.80665\\ \\text{m\/s}^2\\)<\/li>\n<li>\\(\\theta\\) \u2014 \u00e2ngulo de inclina\u00e7\u00e3o (supereleva\u00e7\u00e3o) da via<\/li>\n<li>\\(\\mu\\) \u2014 coeficiente de atrito est\u00e1tico entre os pneus e o pavimento<\/li>\n<\/ul>\n<p>A primeira f\u00f3rmula d\u00e1 a velocidade na qual apenas a componente horizontal da for\u00e7a normal fornece a for\u00e7a centr\u00edpeta necess\u00e1ria. As outras duas d\u00e3o o intervalo de velocidades dentro do qual o atrito consegue impedir que o carro deslize para cima ou para baixo na inclina\u00e7\u00e3o.<\/p>\n<p>\r\n<\/section>\n<style id=\"wpcoderpro-inline-2\">.calculation-box {\r\n\tborder-bottom: none !important;\r\n}<\/style><section id=\"calculation\" class=\"calculation-box\" aria-labelledby=\"calculation-title\">\r\n\t<div id=\"calculation-title\" class=\"not-prose font-display\"><span class=\"icon icon-unordered-list\" aria-hidden=\"true\"><\/span><h2>Velocidade em Curva Inclinada \u2013 Exemplo de C\u00e1lculo<\/h2><\/div>\r\n\r\n<\/p>\n<p><strong>Exemplo:<\/strong> um carro percorre uma curva de raio 100 m com inclina\u00e7\u00e3o de 15\u00b0 em asfalto seco, com coeficiente de atrito de 0,35.<\/p>\n<p>\\[ v_0 = \\sqrt{100 \\times 9.80665 \\times \\tan 15^\\circ} = \\sqrt{100 \\times 9.80665 \\times 0.26795} = \\sqrt{262.62} \\approx 16.20\\ \\text{m\/s} \\approx 58.33\\ \\text{km\/h} \\]<\/p>\n<p>Com atrito, a velocidade m\u00e1xima \u00e9:<\/p>\n<p>\\[ v_{\\max} = \\sqrt{100 \\times 9.80665 \\times \\frac{0.26795 + 0.35}{1 - 0.35 \\times 0.26795}} = \\sqrt{668.6} \\approx 25.86\\ \\text{m\/s} \\approx 93.09\\ \\text{km\/h} \\]<\/p>\n<p>Como \\(\\mu \\ge \\tan\\theta\\) (0,35 \u2265 0,268), n\u00e3o existe velocidade m\u00ednima \u2014 o atrito por si s\u00f3 mant\u00e9m o carro na inclina\u00e7\u00e3o, mesmo em repouso.<\/p>\n<p><strong>Resultado:<\/strong> velocidade ideal \u2248 58,3 km\/h (36,2 mph); velocidade m\u00e1xima \u2248 93,1 km\/h (57,8 mph); sem velocidade m\u00ednima.<\/p>\n<p>\n\r\n<\/section>\n<h2>Como Usar a Calculadora de Velocidade em Curva Inclinada<\/h2>\n<ol>\n<li>Introduza o <strong>Raio da curva (r)<\/strong> e escolha a sua unidade \u2014 metros, p\u00e9s ou milhas. O raio deve ser medido at\u00e9 ao meio da sua faixa de rodagem.<\/li>\n<li>Introduza o <strong>\u00c2ngulo de inclina\u00e7\u00e3o (\u03b8)<\/strong> em graus ou radianos. Este \u00e9 o desn\u00edvel da superf\u00edcie da via em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 horizontal; uma via plana corresponde a 0\u00b0.<\/li>\n<li>Mantenha a op\u00e7\u00e3o <strong>Incluir atrito da via (\u03bc)<\/strong> marcada se tamb\u00e9m quiser obter as velocidades m\u00e1xima e m\u00ednima, e introduza o <strong>Coeficiente de atrito (\u03bc)<\/strong> do seu pavimento (asfalto seco \u2248 0,7\u20130,9; asfalto molhado \u2248 0,4\u20130,5; neve\/gelo \u2248 0,05\u20130,3).<\/li>\n<li>Desmarque a caixa de atrito para calcular apenas a velocidade ideal, sem atrito.<\/li>\n<li>Leia os resultados: a velocidade ideal aparece em km\/h, mph, m\/s e ft\/s, seguida das velocidades m\u00e1xima e m\u00ednima quando o atrito \u00e9 considerado.<\/li>\n<\/ol>\n<h2>O Que \u00c9 uma Curva Inclinada e Porque \u00c9 que as Vias T\u00eam uma?<\/h2>\n<p>Uma curva inclinada \u00e9 uma curva na qual a superf\u00edcie da via est\u00e1 inclinada para o interior da curva, como as curvas de um vel\u00f3dromo ou de um circuito de NASCAR. Quando um ve\u00edculo segue um trajet\u00f3rio circular, precisa de uma <a href=\"https:\/\/wpcalc.com\/pt\/fisica\/calculadora-forca-centripeta\/\">for\u00e7a centr\u00edpeta<\/a> lateral apontada para o centro da curva. Numa via plana, essa for\u00e7a s\u00f3 pode vir do atrito dos pneus, que \u00e9 limitado \u2014 e desaparece por completo no gelo.<\/p>\n<p>A inclina\u00e7\u00e3o da via altera a dire\u00e7\u00e3o da for\u00e7a normal, de modo que esta passa a ter uma componente horizontal. A uma determinada velocidade, a velocidade ideal \\(v_0\\), essa componente horizontal \u00e9 exatamente igual \u00e0 for\u00e7a centr\u00edpeta necess\u00e1ria \\(m v^2 \/ r\\). A esta velocidade, um carro poderia fazer a curva mesmo numa superf\u00edcie perfeitamente sem atrito, e \u00e9 por isso que os engenheiros de estradas escolhem o \u00e2ngulo de inclina\u00e7\u00e3o para corresponder \u00e0 velocidade de projeto prevista para a via. As rampas de n\u00f3s de interse\u00e7\u00e3o, as vias f\u00e9rreas e as curvas de aut\u00f3dromos s\u00e3o todas constru\u00eddas desta forma.<\/p>\n<p>Quando h\u00e1 atrito, o intervalo de funcionamento seguro alarga-se. Acima da velocidade ideal, o carro tende a deslizar para cima e para fora da curva; o atrito apontado para baixo do declive soma-se \u00e0 inclina\u00e7\u00e3o e eleva o limite at\u00e9 \\(v_{\\max}\\). Abaixo da velocidade ideal, o carro tende a deslizar para baixo na inclina\u00e7\u00e3o; o atrito apontado para cima do declive impede isso, mas apenas at\u00e9 \\(v_{\\min}\\). Note que, quando \\(\\mu \\ge \\tan\\theta\\), mesmo um carro parado \u00e9 segurado pelo atrito e a velocidade m\u00ednima \u00e9 zero. Se \\(\\mu \\tan\\theta \\ge 1\\), a f\u00f3rmula prev\u00ea que n\u00e3o existe velocidade m\u00e1xima te\u00f3rica \u2014 embora, na pr\u00e1tica, outros fatores (pot\u00eancia do motor, aerodin\u00e2mica, per\u00edcia do condutor) o limitar\u00e3o muito antes.<\/p>\n<h2>Pressupostos e Dicas Pr\u00e1ticas<\/h2>\n<ul>\n<li><strong>Modelo de massa pontual:<\/strong> o ve\u00edculo \u00e9 tratado como uma \u00fanica part\u00edcula. Os carros reais t\u00eam suspens\u00e3o, inclina\u00e7\u00e3o da carro\u00e7aria e transfer\u00eancia de peso, que alteram ligeiramente o \u00e2ngulo de inclina\u00e7\u00e3o efetivo.<\/li>\n<li><strong>Atrito est\u00e1tico:<\/strong> as f\u00f3rmulas pressup\u00f5em que os pneus aderem, sem derrapar. Assim que os pneus perdem ader\u00eancia, o coeficiente diminui e os limites deixam de se aplicar.<\/li>\n<li><strong>Condi\u00e7\u00f5es uniformes:<\/strong> assume-se que o raio, o \u00e2ngulo de inclina\u00e7\u00e3o e o atrito s\u00e3o constantes ao longo de toda a curva. As curvas reais muitas vezes t\u00eam raio vari\u00e1vel (transi\u00e7\u00f5es em espiral) e pavimento irregular.<\/li>\n<li><strong>Gravidade padr\u00e3o:<\/strong> o c\u00e1lculo usa \\(g = 9.80665\\ \\text{m\/s}^2\\); a varia\u00e7\u00e3o local \u00e9 desprez\u00e1vel para este efeito.<\/li>\n<li><strong>Margem de seguran\u00e7a:<\/strong> nunca trate \\(v_{\\max}\\) como um objetivo. Os projetistas de vias e as equipas de corrida mant\u00eam uma margem substancial abaixo do limite te\u00f3rico, porque o atrito cai a pique com chuva, pneus gastos ou \u00f3leo e brita na via.<\/li>\n<\/ul>\n<p>A mesma f\u00edsica que rege uma via inclinada tamb\u00e9m aparece noutros problemas das leis de Newton, como a <a href=\"https:\/\/wpcalc.com\/pt\/fisica\/maquina-de-atwood\/\">m\u00e1quina de Atwood<\/a>, em que v\u00e1rias for\u00e7as t\u00eam de ser decompostas ao longo de eixos escolhidos antes de aplicar \\(F = ma\\). Se quiser explorar o lado das for\u00e7as do problema em vez da velocidade, experimente a <a href=\"https:\/\/wpcalc.com\/pt\/fisica\/calculadora-forca-centripeta\/\">calculadora de for\u00e7a centr\u00edpeta<\/a>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Calcule a velocidade ideal numa curva inclinada a partir do raio e do \u00e2ngulo de inclina\u00e7\u00e3o, al\u00e9m das velocidades m\u00e1xima e m\u00ednima seguras quando se considera o atrito dos pneus. Introduza o raio, o \u00e2ngulo e o coeficiente de atrito para obter resultados em km\/h, mph e m\/s.<\/p>\n","protected":false},"author":3168,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[10],"tags":[55],"class_list":["post-126","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-fisica","tag-mecanica"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/wpcalc.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/126","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/wpcalc.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/wpcalc.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/wpcalc.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3168"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/wpcalc.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=126"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/wpcalc.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/126\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1466,"href":"https:\/\/wpcalc.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/126\/revisions\/1466"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/wpcalc.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=126"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/wpcalc.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=126"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/wpcalc.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=126"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}